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現(xiàn)在，節(jié)能減排已成為時(shí)代發(fā)展的主題，歐美各國(guó)*相繼出臺(tái)政策，逐步停止銷售傳統(tǒng)動(dòng)力汽車;中國(guó)制定了到2025年新能源電動(dòng)車將達(dá)到600萬輛，2030年減重30%的行動(dòng)計(jì)劃。與此同時(shí)，民用航空、風(fēng)力發(fā)電、無人機(jī)、高速列車、機(jī)器人等高科技產(chǎn)業(yè)對(duì)輕量化的追求，勢(shì)必催生巨大的碳纖維需求，中國(guó)作為全球最大的市場(chǎng)，必將引領(lǐng)碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展!
全球碳纖維市場(chǎng)外資壟斷，國(guó)產(chǎn)化替代需求迫切。2016年全球碳纖維理論產(chǎn)能13.9萬噸，東麗、卓爾泰克、西格里、三菱、東邦五家企業(yè)產(chǎn)能占全球58%。我國(guó)由于生產(chǎn)技術(shù)不穩(wěn)定，產(chǎn)品一致性差，成本居高不下等原因，2016年碳纖維理論產(chǎn)能雖然達(dá)到2.4萬噸，但真正有效產(chǎn)出僅3600噸左右，產(chǎn)能利用率僅15%。中國(guó)碳纖維需求量由2011年0.93萬噸增長(zhǎng)至2016年1.96萬噸，年復(fù)合增速16%，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到3.08萬噸。目前我國(guó)碳纖維80%依賴進(jìn)口，由于碳纖維軍民兩用的特性，高性能碳纖維國(guó)外對(duì)國(guó)內(nèi)實(shí)行產(chǎn)品和裝備雙封鎖，因此碳纖維國(guó)產(chǎn)化需求迫切，同時(shí)也是必由之路。
據(jù)了解，目前全球碳纖維產(chǎn)能約3.5萬噸，我國(guó)市場(chǎng)年需求量6500噸左右，屬于碳纖維消費(fèi)大國(guó)。但我國(guó)碳纖維2007年產(chǎn)能僅200噸左右，而且主要是低性能產(chǎn)品，沒有形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)，絕大部分依賴進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，比如標(biāo)準(zhǔn)型T300市場(chǎng)價(jià)格曾高達(dá)4000~5000元/千克。由于缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)支撐，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維核心關(guān)鍵技術(shù)。我國(guó)碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)外差距很大，其中高性能碳纖維技術(shù)更是被西方國(guó)家壟斷和封鎖。
三年前中國(guó)的汽車碳纖維復(fù)合材料技術(shù)水平是“零”，在中德兩國(guó)總理的關(guān)注和支持下，康得集團(tuán)打造了全球領(lǐng)先、世界唯一的汽車輕量化碳纖維生態(tài)平臺(tái)，未來我們將會(huì)用三年左右時(shí)間打造航空輕量化碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)基地和生態(tài)平臺(tái)。此后，康得、康得新集團(tuán)與意大利最大的航空航天工業(yè)企業(yè)LEONARDO簽署了合作備忘錄，致力于共建國(guó)際領(lǐng)先的民用航空復(fù)合材料制造平臺(tái)，助力中國(guó)商飛寬體客機(jī)的研發(fā)并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，將促使康得集團(tuán)在中國(guó)的航空輕量化市場(chǎng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
