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硬碳(Hard Carbon)是指石墨化碳，是高分子聚合物的熱分解產(chǎn)物，具有較高的可逆比容量，一般為500～700mAh/g。硬碳作為鋰電池負極材料結構穩(wěn)定，充放電循環(huán)壽命長，并具有良好的倍率性能，可以滿足電動車鋰電池大功率充放電的要求。此外，硬碳與碳酸丙烯酯(PC)基電解液的兼容性優(yōu)于石墨。
硬碳表面是疏松多孔結構，易吸附空氣中水分與氧氣，在表面形成各種C-H官能團，鋰離子能與這些官能團反應，造成鋰離子的損耗，提高了不可逆容量，降低了首次效率。硬碳負極材料的改性可以有效提升其電化學性能。
硬碳改性的方法主要包括：
1.無機材料包覆硬碳改性，向碳材料中摻雜非金屬元素B、Si、P、N、S等均可使硬碳材料的嵌鋰特性發(fā)生明顯改變，降低不可逆容量;
2.化學氣相沉淀法(CVD法)包覆硬碳改性，目前CVD法可以使可逆循環(huán)容量保持在理論值的70%左右。對CVD法各參數(shù)的優(yōu)化可以使硬碳可逆容量進一步增大。
目前已有不少HEV動力鋰電池企業(yè)在采用硬碳作為負極材料。如本田(Honda)推出的思域HEV，由Blue Energy(本田與GS湯淺合資組建的HEV鋰電池企業(yè))提供的動力鋰電池。采用的正負極材料分別是NCM三元材料和硬碳材料。日產(chǎn)風雅HEV鋰電池采用的也是硬碳負極材料。
日本住友電木開發(fā)出了用于高輸出用途鋰離子充電電池負極的硬碳材料。該硬碳屬于耐熱性和阻燃性都很高的苯酚樹脂類材料。住友電木開發(fā)的硬碳的晶粒特點是：粒徑為數(shù)個μm，結晶間距離約為4埃(4×10-10m)，大于石墨的約3.4埃。作為負極材料使用時，便于鋰離子進出，在-20℃的低溫環(huán)境下與石墨相比可將單元電阻降低20～30%。
中國的杉杉科技等企業(yè)也在積極開發(fā)用于HEV的硬碳負極材料產(chǎn)品并有所成就。其硬碳材料產(chǎn)品(HCP)采用優(yōu)選的瀝青原料，與添加劑混合進行交聯(lián)處理等工序，前驅體經(jīng)高溫炭化制得具有難石墨化性的硬碳材料。當硬碳表面包覆致密的瀝青熱解炭后，表面的微孔被堵住，硬碳表面官能團大大地減少，從而降低了不可逆容量損失，提高首次效率。
此外，日本吳羽化工于2011年12月14日宣布，已與可樂麗(Kuraray)就共同開展鋰離子充電電池負極材料業(yè)務達成協(xié)議。吳羽將和可樂麗旗下的可樂麗化學合資成立采用植物原料的硬碳“Bio Carbotoron”制造子公司，Bio Carbotoron的生產(chǎn)工廠將在可樂麗化學位于日本岡山縣備前市的生產(chǎn)基地內(nèi)投資15～20億日元建設。
雙方計劃在2013年構筑起年產(chǎn)1,000噸硬碳負極的生產(chǎn)裝置，并在2015年之前再引進具備年產(chǎn)3,000噸硬碳負極的生產(chǎn)設備，以達成可年產(chǎn)4,000噸硬碳負極的裝置。原料有望采用壓榨棕櫚油后剩下的油棕櫚渣。吳羽目前在福島縣磐城市已建成了年產(chǎn)1,000噸硬碳負極的生產(chǎn)線，并計劃在2015年之前將產(chǎn)能擴充至4,000噸。因此，2015年可以供應最多8,000噸/年的鋰離子電池用硬碳。