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一 國際碳纖維行業(yè)分析
(1)國際碳纖維行業(yè)發(fā)展概況
20世紀中葉，發(fā)達國家投入大量人力和物力研究碳纖維，碳纖維復合材料最初由于其在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，首先在軍用航空航天領(lǐng)域得到了青睞;1959年，日本大阪工業(yè)技術(shù)試驗所的進藤昭男首先發(fā)明了聚丙烯腈(PAN)基碳纖維，1964年，英國皇家航空研究所(RAE)的瓦特等人打通了生產(chǎn)高性能聚丙烯腈(PAN)基碳纖維的工藝流程，在纖維的熱穩(wěn)定化過程中施加了張力牽伸，以滿足結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，使聚丙烯腈(PAN)基碳纖維成為主流產(chǎn)品，并于20世紀70年代開啟民用碳纖維商業(yè)化應用;20世紀80年代至90年代，碳纖維在民用航空領(lǐng)域的引領(lǐng)下得以快速發(fā)展;進入21世紀，碳纖維生產(chǎn)工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，隨著碳纖維應用領(lǐng)域的擴大，碳纖維的市場需求急劇增加，碳纖維產(chǎn)業(yè)日趨成熟。
從全球碳纖維市場的份額劃分看，國際碳纖維市場依然為日、美企業(yè)所壟斷。日本是全球最大的碳纖維生產(chǎn)國，世界碳纖維技術(shù)主要掌握在日本公司手中，其生產(chǎn)的碳纖維無論質(zhì)量還是數(shù)量上均處于世界領(lǐng)先地位，日本東麗更是世界上高性能碳纖維研究與生產(chǎn)的“領(lǐng)頭羊”。
數(shù)據(jù)顯示，在小絲束碳纖維市場上，日本企業(yè)所占有的市場份額占到全球產(chǎn)能的 49%;在大絲束碳纖維市場上，日本企業(yè)所擁有市場份額占到全球產(chǎn)能的52%，美國企業(yè)所擁有的市場份額占全球產(chǎn)能的24%，日美兩國合計擁有全球76%的大絲束碳纖維生產(chǎn)能力，處于明顯的主導地位。
全球小絲束碳纖維市場份額劃分圖
全球大絲束碳纖維市場份額劃分圖
(2)國際碳纖維市場及趨勢分析
A.全球碳纖維市場需求及趨勢分析
碳纖維很少直接應用，大多是經(jīng)過深加工制成中間產(chǎn)物或復合材料使用，碳纖維復合材料作為結(jié)構(gòu)件或功能件現(xiàn)已廣泛應用在航空航天、工業(yè)和體育休閑用品三大領(lǐng)域。碳纖維以其質(zhì)輕、高強度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點最早應用于航天及國防領(lǐng)域，如大型飛機、軍用飛機、無人機及導彈、火箭、人造衛(wèi)星和雷達罩等，且航空航天領(lǐng)域用碳纖維的性能等級相對而言是最高的。在工業(yè)領(lǐng)域，碳纖維廣泛應用在汽車、電纜、風能發(fā)電、壓力容器、海洋產(chǎn)業(yè)、電子器件、工業(yè)器材和土木建筑等;在體育休閑用品領(lǐng)域，高爾夫球桿和釣魚竿最早獲得應用，近年來，自行車、網(wǎng)球拍、羽毛球拍等體育用品也越來越多的使用碳纖維材料，一般使用T300級碳纖維就可以滿足需求，但為了提升產(chǎn)品性能，部分部件也已開始使用T700級甚至更高性能碳纖維。
隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域和航空航天領(lǐng)域的應用范圍不斷擴大，占比也呈上升趨勢，預計到2020年，碳纖維的需求總量將達到15.73萬噸，年均復合增長率達到13.62%;到2024年全世界總體需求有望達到21.92萬噸，盡管增速有所放緩，但復合增長率仍達到11.38%。其中增速最快的工業(yè)領(lǐng)域，未來十年復合增長率將達到14.52%，而最近5年的復合增長率更是高達17.55%。工業(yè)領(lǐng)域碳纖維消費占總消費的比例將從2015年的63.55%逐步提升至81.63%。航空航天領(lǐng)域的需求在未來5年進入快速發(fā)展期，而體育休閑領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)應用相對成熟，需求量每年穩(wěn)定增加。
全球碳纖維市場需求預測圖(噸)
a.航空航天領(lǐng)域需求持續(xù)增長
碳纖維復合材料是大型整體化結(jié)構(gòu)的理想材料。與常規(guī)材料相比可使飛機減重20%-40%;復合材料還克服了金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點，增加了飛機的耐用性;復合材料的良好成型性可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計成本和制造成本大幅度降低。航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求主要來自兩大方面，一是不斷增加的碳纖維復合材料的應用比例，二是新增的飛機訂單，預計2020 年，航空航天對碳纖維的需求將達到2.21 萬噸。
由于碳纖維復合材料在結(jié)構(gòu)輕量化中無可替代的材料性能，在軍用航空的應用領(lǐng)域得到了廣泛應用和快速發(fā)展，自20 世紀70 年代至今，國外軍用飛機從最初將復合材料用于尾翼級的部件制造到今天用于機翼、口蓋、前機身、中機身、整流罩等。從1969 年起，美國F14A 戰(zhàn)機碳纖維復合材料用量僅有1%，到美國F-22 和F35 為代表的第四代戰(zhàn)斗機上碳纖維復合材料用量達到24%和36%，在美國B-2 隱身戰(zhàn)略轟炸機上，碳纖維復合材料占比更是超過了50%，用量與日俱增。采用復合材料構(gòu)件不僅可實現(xiàn)輕量化和設(shè)計自由度大，而且可以整體成型，減少零件數(shù)量，降低生產(chǎn)成本并提高生產(chǎn)效率。
我國軍用飛機的復合材料應用也呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。隨著碳纖維復合材料在國防航空航天上應用比例的增加、裝備列裝數(shù)量增加以及裝備換代更新的需要，后期國防事業(yè)對碳纖維的需求將逐年增加。
復合材料在航空產(chǎn)品應用比例圖
從20 世紀80 年代開始，碳纖維復合材料開始應用在客機上的非承力構(gòu)件， 在早期的A310、B757 和B767 上，碳纖維復合材料的占比僅為5%-6%，隨著技術(shù)的不斷進步，碳纖維復合材料逐漸作為次承力構(gòu)件和主承力構(gòu)件應用在客機上， 其質(zhì)量占比也開始逐步提升，到A380 時，復合材料占比達到23%，具體應用在客機主承力結(jié)構(gòu)部件如主翼、尾翼、機體、中央翼盒、壓力隔壁等，次承力結(jié)構(gòu)部件如輔助翼、方向舵及客機內(nèi)飾材料等，開創(chuàng)了先進復合材料在大型客機上大規(guī)模應用的先河。而最新的B787和A350，復合材料的用量達到了50%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機頭、尾翼、機翼蒙皮等，使用量大大提升。在飛機訂單方面，A350截至2015年10月有783架訂單，波音的B787更是超過一千架，中國的C919飛機盡管復合材料使用不足20%，但訂單數(shù)量也已經(jīng)超過400架。航空飛機的巨大需求足以支撐未來長期的碳纖維需求。
復合材料在商用飛機應用比例發(fā)展趨勢圖
此外，近年來無人機(UAV)包括無人作戰(zhàn)機(UCAV)發(fā)展迅速，由于低成本、輕結(jié)構(gòu)、高機動、大過載、高隱身、長航程的技術(shù)特點，決定了其對減重的迫切需求，復合材料的使用比例基本是所有航空器中最高的，美國全球鷹(Global Hawk)高空長航時無人偵察機共用復合材料達65%，先進無人機復合材料的用量更是不斷提升，X-45C、X-47B、“神經(jīng)元”、“雷神”上都運用了90%的復合材料。近年來無人機除廣泛用于軍事用途外，在災情巡邏、環(huán)境監(jiān)控、大地測量空中攝影及氣象觀察等民用領(lǐng)域的用途越來越廣，隨著這些飛機逐漸形成批量生產(chǎn)，復合材料在無人機上的用量會繼續(xù)增加。
在航天領(lǐng)域，碳纖維復合材料不僅符合航天技術(shù)對結(jié)構(gòu)材料減輕質(zhì)量的要求，還符合對結(jié)構(gòu)材料具有高比模量和高比強度的要求，具有性能和功能的可設(shè)計性，被大量應用。此外，航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤，因此，在航空航天工業(yè)中普遍采用先進的碳纖維復合材料。美國、歐洲的衛(wèi)星結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到總重量的10%，原因就在于廣泛使用了高性能復合材料。目前衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結(jié)構(gòu)件等已經(jīng)基本做到了復合材料化。在運載火箭和戰(zhàn)略導彈方面，碳纖維復合材料以其優(yōu)異的性能得到了較好的應用與發(fā)展，先后成功用于“飛馬座”、“德爾塔”運載火箭、“三叉戟”Ⅱ(D5)、“侏儒”導彈等型號;美國的戰(zhàn)略導彈MX洲際導彈，俄羅斯戰(zhàn)略導彈“白楊”M導彈均采用先進復合材料發(fā)射筒。
b.大功率、長葉片需求加速風電葉片碳纖維化
風力作為清潔能源的代表之一，先于光伏發(fā)電受到全球各國的青睞。自20世紀80年代商業(yè)化發(fā)展以來，經(jīng)歷了全球化的高速增長。截至2015年底，全球累計裝機容量達到432.42GW，累計年增長率17%，根據(jù)GWEC的預測，全球風電累計裝機容量將從2014年的369.6GW增加至2019年的666.1GW，復合增速高達12.5%。風電未來的發(fā)展方向，除了向新興地區(qū)，如拉美、非洲等地開拓市場之外，低速風機和海上風機將逐漸成為行業(yè)熱點。
出于經(jīng)濟性考慮，當前主流的葉片為玻璃鋼材質(zhì)(GFRP)，但隨著低速風機和海上風機的不斷發(fā)展，葉片長度的不斷增加，部分結(jié)構(gòu)使用碳纖維或碳纖/玻纖混合材料在綜合成本上將更具優(yōu)勢。根據(jù)測算，40米以上的風電葉片中關(guān)鍵結(jié)構(gòu)如梁帽、主梁使用碳纖維復合材料一方面可使葉片自重減少38%，成本降低14%;另一方面提高葉片抗疲勞性能，提高輸出功率，以碳纖維為材質(zhì)可更容易生產(chǎn)出大直徑和自適應的風電葉片。
c.汽車行業(yè)革新帶來碳纖維行業(yè)需求
隨著排放標準趨嚴及低碳生活被人們普遍接受，節(jié)能減排已成為汽車工業(yè)的重要研究課題，在能源革新有限的情況下，輕量化是解決問題的關(guān)鍵之一。碳纖維具有比模量和比強度高、減重潛力大、安全性好等突出優(yōu)點，是汽車輕量化最佳選擇。歐洲鋁協(xié)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%～8%;具體從絕對量來說，汽車重量每降低100kg，每百公里可節(jié)約0.6L燃油，二氧化碳排放可減少約10g/Km。自1953年世界上第一輛全復合材料車身的汽車—GM Corvette制造成功以后，隨著復合材料技術(shù)的不斷進步，如今碳纖維復合材料在汽車車身、尾翼、汽車底盤、發(fā)動機罩、汽車內(nèi)飾等各個地方。寶馬i3大批量應用碳纖維復合材料，減重約250-350公斤，為量產(chǎn)汽車輕量化樹立了成功榜樣。
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，特別是在新能源汽車大行其道的今天，市場對汽車的輕量、節(jié)能、環(huán)保等需要提出了更高的要求，在汽車工業(yè)輕量化需求推動下，2009年以來全球汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量呈上升趨勢，碳纖維復合材料在汽車工業(yè)領(lǐng)域應用比例的不斷提高。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院保守估計，未來汽車工業(yè)領(lǐng)域的碳纖維需求量將保持7%的規(guī)模增速，按照這一增速預測，到2018年全球碳纖維在汽車工業(yè)領(lǐng)域的需求量將在8,600噸左右。
汽車工業(yè)領(lǐng)域碳纖維需求預測圖(噸)
知名咨詢調(diào)研機構(gòu)Lux Research在2015年2月發(fā)布最新報告稱，隨著材料技術(shù)的飛速發(fā)展，到2020年碳纖維復合材料的市場估值預計將達到60億美元，到2025年，碳纖維復合材料將有望成為全球汽車市場的主流配置。
B.全球碳纖維供給
目前全球碳纖維工業(yè)化產(chǎn)品仍以PAN基碳纖維為代表，其力學性能最高，應用領(lǐng)域最廣，占全球碳纖維總產(chǎn)量的90%以上。
2014年全球PAN基碳纖維產(chǎn)能約為12.8萬噸，其中小絲束碳纖維約為9.2萬噸，占72%;大絲束碳纖維約3.6萬噸，占28%。按照開工率70%計算，2014年全球碳纖維總產(chǎn)量約為9萬噸。根據(jù)相關(guān)預測，到2020年，全球小絲束碳纖維產(chǎn)能將達到11.5萬噸，大絲束產(chǎn)能達到5.4萬噸，合計達到16.9萬噸，復合增速達到7%。
全球碳纖維產(chǎn)能現(xiàn)狀及預測圖(噸)
目前全球碳纖維制造的主導者是日本和他們設(shè)立在歐美的工廠，其次是依靠歐美航空航天市場健康發(fā)展的美國HEXCEL和CYTEC公司，以及依靠強大工業(yè)創(chuàng)新體系的德國SGL公司，隨著中國在碳纖維領(lǐng)域投入的不斷增大，中國碳纖維產(chǎn)量占世界份額也不斷提高。
全球碳纖維各國生產(chǎn)份額圖
二 國內(nèi)碳纖維行業(yè)分析
(1)國內(nèi)碳纖維行業(yè)發(fā)展概況
我國從20世紀60年代開始研發(fā)聚丙烯腈基碳纖維，最早從事碳纖維研發(fā)的機構(gòu)主要為中科院山西煤化所、長春應用化學研究所、化學研究所(北京)。五十多年來我國碳纖維產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，但發(fā)展速度相比發(fā)達國家仍然進展緩慢。近十五年來，在國家的大力扶持下，國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)取得了重大突破，碳纖維及應用領(lǐng)域的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度出現(xiàn)了加速發(fā)展的勢頭，進入前所未有的發(fā)展新階段，在國內(nèi)初步形成了以江蘇、山東和吉林等地為主的碳纖維產(chǎn)業(yè)聚集地。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年-2014年期間，我國碳纖維產(chǎn)能從6,445噸增至15,000噸，增長了2倍，年均增長23.5%，目前我國生產(chǎn)的碳纖維全部為小絲束，其中12K占比超過90%，1K、3K、6K各有產(chǎn)量。
(2)國內(nèi)碳纖維市場分析
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)碳纖維市場需求約為11,000噸，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展以及國防工業(yè)戰(zhàn)略地位的進一步提升，未來幾年我國碳纖維需求量將進入一個快速增長的時期，預計到2020年國內(nèi)碳纖維的需求將達25,000噸，年均增長速率約15.5%。
國內(nèi)碳纖維市場需求圖(萬噸)
目前國內(nèi)碳纖維在航空航天、體育休閑和工業(yè)應用三大領(lǐng)域的用量比例是4%、67%和29%。其中，體育休閑占絕大多數(shù)，而在民用航空、交通工具、新能源裝備、工程建設(shè)等方面的應用雖然已經(jīng)開始起步，但應用水平偏低，碳纖維復合材料的設(shè)計水平不足，配套的材料缺乏，相關(guān)的應用標準體系不健全，導致應用領(lǐng)域窄。此外，樹脂、上漿劑等配套材料品種少、性能不足，復合材料用輔助原料還不能完全實現(xiàn)自主供給，部分品種還依賴進口等，不僅制約了碳纖維復合材料在高端制品上的應用，同時還嚴重影響著國產(chǎn)碳纖維的市場應用。
未來隨著我國基礎(chǔ)工業(yè)的進一步發(fā)展，碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域的應用比例將得到提高，預計2020年，國內(nèi)碳纖維在航空航天、體育休閑和工業(yè)應用三大領(lǐng)域的用量比例為6%、44%和50%，需求結(jié)構(gòu)向國外靠攏。
2014年國內(nèi)碳纖維市場需求份額圖
2020年國內(nèi)碳纖維市場需求份額圖
據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)碳纖維市場中，國產(chǎn)碳纖維自給率只有20%左右，對外依存率達到80%，國外碳纖維企業(yè)通過技術(shù)及價格優(yōu)勢打壓國內(nèi)碳纖維企業(yè)，使我國的碳纖維市場長期受制于歐美及日本等國家。高性能碳纖維作為敏感的國防戰(zhàn)略新材料，其價格不僅僅只遵循市場規(guī)律，還與供需兩端國家的國防政策有關(guān)。隨著國產(chǎn)高性能碳纖維技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展，為確保國防安全，避免長期受制于人和國外企業(yè)壟斷國內(nèi)市場，國家出臺相關(guān)政策，大力扶持國產(chǎn)高性能碳纖維在航空航天等國防領(lǐng)域的廣泛應用。未來我國國防新裝備需求的不斷增長及國家軍民融合政策的不斷深化，國產(chǎn)高性能碳纖維將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢。
(3)國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
A.多數(shù)碳纖維企業(yè)技術(shù)裝備、生產(chǎn)工藝與國際先進企業(yè)存在較大差距，產(chǎn)能實現(xiàn)率低
1949年11月，以美國為首的17個發(fā)達國家成立了“巴黎統(tǒng)籌委員會”，其主要宗旨是限制成員國向社會主義國家出口戰(zhàn)略物資和高技術(shù)，列入禁運清單的有軍事武器裝備、尖端技術(shù)產(chǎn)品和稀有物資等三大類上萬種產(chǎn)品。1994年4月1日，“巴黎統(tǒng)籌委員會”宣告解散，但它所制訂的禁運物品列表被后來的《瓦森納協(xié)定》所繼承，其中包含兩份控制清單：一份是軍民兩用商品和技術(shù)清單，涵蓋了先進材料、材料處理、電子器件、計算機、電信與信息安全、傳感與激光、導航與航空電子儀器、船舶與海事設(shè)備、推進系統(tǒng)等9大類;另一份是軍品清單，涵蓋了各類武器彈藥、設(shè)備及作戰(zhàn)平臺等共22類，中國依然在被禁運國家之列。截至目前，航空航天裝備所需的高端碳纖維作為戰(zhàn)略物資，長期無法進口，生產(chǎn)碳纖維的核心技術(shù)和先進的設(shè)施設(shè)備無法引進，嚴重制約了我國國防工業(yè)和碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前，國外碳纖維龍頭企業(yè)使用的設(shè)備基本上都是根據(jù)自身技術(shù)特點進行的自主設(shè)計，在專有設(shè)備的基礎(chǔ)上改進升級，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專有碳纖維生產(chǎn)裝備;而國內(nèi)引進的國外生產(chǎn)設(shè)備是非禁運通用型碳纖維生產(chǎn)裝備，且價格較高。雖然國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)中設(shè)計產(chǎn)能千噸級以上的有3-4家，但由于缺乏核心技術(shù)團隊，大多數(shù)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)對進口生產(chǎn)裝備的技術(shù)參數(shù)和性能指標缺乏消化和吸收能力，生產(chǎn)線自動化程度和對自身碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的匹配性遠遠落后于國外同行，導致生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性和過程控制的一致性較差，影響了碳纖維產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性，且生產(chǎn)成本很高，造成設(shè)備閑置、經(jīng)營虧損，無法與國際先進企業(yè)競爭。2014年國內(nèi)碳纖維實際產(chǎn)量僅3,200噸，2007-2014年碳纖維累計產(chǎn)量也僅僅只有1.23萬噸，遠遠低于設(shè)計產(chǎn)能。
國內(nèi)碳纖維實際產(chǎn)量圖(噸)
B.多數(shù)碳纖維企業(yè)產(chǎn)品處于低端領(lǐng)域，且行業(yè)集中度不高
從全球碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以看出，航空航天和國防工業(yè)是碳纖維最重要的應用領(lǐng)域，消費量約占世界總消費量30%，但卻貢獻了全球50%的碳纖維產(chǎn)值;與國外的發(fā)展相比，我國碳纖維市場主要圍繞體育休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展，占比超過65%，然而該細分市場屬于低端領(lǐng)域，面臨非常大的價格競爭壓力。目前我國從事碳纖維復合材料研制及生產(chǎn)的單位近百家，但能夠生產(chǎn)符合航空航天標準的高性能碳纖維企業(yè)屈指可數(shù)，大量企業(yè)集中在體育休閑領(lǐng)域，絕大多數(shù)碳纖維廠家仍處在虧損狀態(tài)。隨著市場經(jīng)濟的優(yōu)勝劣汰，碳纖維行業(yè)將面臨洗牌，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和持續(xù)創(chuàng)新能力的企業(yè)必將在未來競爭中占得先機。
C.國內(nèi)碳纖維廠家缺乏核心技術(shù)和人才積累，難以滿足航空航天和高端民用領(lǐng)域?qū)Ω咝阅芴祭w維的需求
高性能碳纖維的生產(chǎn)技術(shù)復雜，工藝流程長、環(huán)節(jié)多，涉及的學科較多，與設(shè)備制造能力息息相關(guān)。與國外碳纖維巨頭幾十年的連續(xù)技術(shù)積累相比，我國多數(shù)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)缺乏掌握核心技術(shù)的研發(fā)及生產(chǎn)人員，研發(fā)產(chǎn)業(yè)化團隊不穩(wěn)定，前期技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累不足，缺少從實驗室技術(shù)研發(fā)、中試技術(shù)放大、工程產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的全技術(shù)歷練，因此在質(zhì)量、成本和設(shè)備等制備技術(shù)方面與國外還有較大差距。缺乏長期穩(wěn)定的科研技術(shù)團隊成為碳纖維產(chǎn)業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力的重要制約。
D.我國碳纖維的產(chǎn)業(yè)鏈需要進一步完善
目前，國外已經(jīng)形成設(shè)計、制造、分析及驗證、應用牽引系統(tǒng)化的碳纖維復合材料體系。如日本東麗和美國赫克塞爾都有預浸料、織物、短切纖維、夾層材料等中間成型物，同時，直接為客戶提供量身定制的復合材料解決方案和產(chǎn)品，方便了客戶的使用，也解決了碳纖維產(chǎn)品與樹脂匹配性問題。
由于國內(nèi)大部分碳纖維復合材料企業(yè)技術(shù)尚不成熟，缺乏相應的研發(fā)及工藝支持，未能形成體系化、系列化的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。
(4)國內(nèi)碳纖維行業(yè)發(fā)展的趨勢
碳纖維行業(yè)發(fā)展空間巨大，不僅體現(xiàn)在國防工業(yè)對碳纖維戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的迫切需求，而且體現(xiàn)在迅速擴展國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域的應用。
A.航空航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及軍民深度融合政策的不斷深入實施，為以碳纖維為代表的新材料行業(yè)提供了發(fā)展良機
長期以來，我國國防建設(shè)落后于經(jīng)濟建設(shè)，與我國日益提升的大國地位不匹配，不利于穩(wěn)定周邊復雜環(huán)境。當前，建設(shè)同我國國際地位相稱的國防力量，將國防和軍隊改革融入國家全面深化改革的大局已經(jīng)上升為國家層面的戰(zhàn)略舉措。近年來，軍民融合已成為統(tǒng)籌經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的大戰(zhàn)略、是今后一段時期內(nèi)實現(xiàn)強國夢、強軍夢的重要戰(zhàn)略部署。
作為新一代國防裝備的物質(zhì)基礎(chǔ)，加速發(fā)展新材料技術(shù)是保持軍事領(lǐng)先地位的重要前提，碳纖維復合材料近年來應用領(lǐng)域不斷拓寬，發(fā)展極為迅猛，其用量已經(jīng)成為衡量軍用裝備先進性的重要標志。未來隨著我國國防新裝備的列裝及現(xiàn)有裝備的更新，碳纖維材料服務國防建設(shè)的領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤貙挕?/p>
在航空領(lǐng)域，我軍戰(zhàn)斗機以三、四代機為主體，五代機尚未服役，老式戰(zhàn)機占比較高。根據(jù)飛行國際的數(shù)據(jù)，我國約60%的軍用飛機面臨退役，換成以第四、五代戰(zhàn)斗機為標志的新一代空戰(zhàn)力量，這將在很大程度上推動軍用飛機的需求，為我國軍用飛機制造業(yè)提供了難得的發(fā)展機遇，將拉動對高端碳纖維復合材料的需求。
在常規(guī)武器裝備領(lǐng)域，我國武器的更新?lián)Q代也迫切需要采用輕質(zhì)高強、耐腐蝕的碳纖維復合材料，已受到相關(guān)客戶的關(guān)注，未來市場空間巨大。
B.與發(fā)達國家相比，我國民用碳纖維領(lǐng)域需求巨大，發(fā)展結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化
目前國內(nèi)民用碳纖維領(lǐng)域體育休閑類應用占絕大多數(shù)，而在民用航空、軌道交通、新能源裝備、工程建設(shè)等方面的應用雖然已經(jīng)開始起步，但應用水平偏低。
隨著國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，航空運輸需求旺盛，中央和地方政府不斷加大對民用機場建設(shè)的投入，民用機場建設(shè)掀起新一輪發(fā)展高潮，極大促進了國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，客機需求數(shù)量激增。據(jù)波音公司披露，到2020年中國需要1764架商用飛機，是美國本土以外最大的市場;同時，以C919為代表的國產(chǎn)大型客機商業(yè)化，為碳纖維在民用航空領(lǐng)域提供了更大的發(fā)展機遇。
未來隨著我國基礎(chǔ)工業(yè)的進一步發(fā)展，碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域的應用比例將得到提高，重要潛在市場如風電設(shè)備、汽車制造、軌道交通等領(lǐng)域的未來發(fā)展前景廣闊。
C.在國家的大力扶持下，以中簡科技為代表的碳纖維企業(yè)，正加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐，產(chǎn)品和企業(yè)的競爭力不斷提高
我國政府從70年代即開始大力支持國產(chǎn)碳纖維的發(fā)展，由張愛萍將軍組織召開的“7511”會議，奠定了國家扶持國產(chǎn)碳纖維發(fā)展的基礎(chǔ)，國家通過“十五”、“十一五”、“十二五”三個五年計劃，強力支持了國產(chǎn)碳纖維的技術(shù)攻關(guān)、工程產(chǎn)業(yè)化和應用牽引，使得國產(chǎn)碳纖維的發(fā)展取得了長足的進步。目前，已經(jīng)有4-5家碳纖維企業(yè)生產(chǎn)的T300級碳纖維應用到了航空航天領(lǐng)域，說明T300的工程產(chǎn)業(yè)化技術(shù)已經(jīng)基本過關(guān);而中簡科技更是通過多年技術(shù)積累，突破了高于T700級碳纖維的工程產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，生產(chǎn)的ZT7系列高性能碳纖維已批量應用到航空航天領(lǐng)域，打破了國外對航空航天領(lǐng)域高端碳纖維的封鎖。中簡科技正引領(lǐng)國內(nèi)碳纖維企業(yè)實現(xiàn)更高性能的碳纖維產(chǎn)業(yè)化步伐，通過技術(shù)提升和設(shè)備革新降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)核心競爭力。